[요약리뷰] 언더스탠딩 - 테슬라를 향한 중국의 속내

 

한국어 요약:

1. 중국의 자율주행 기술이 급속도로 발전하고 있으며, 테슬라를 위협할 수준에 도달했다.

2. 중국은 여러 도시에서 대규모 자율주행 테스트를 진행 중이며, 실제 도로에서의 데이터 수집이 활발하다.

3. 테슬라는 중국 시장 진출을 통해 자율주행 기술을 더욱 발전시키려 하지만, 기술 유출의 위험도 있다.

4. 자율주행 기술은 군사적으로도 중요한 의미를 가지며, 국가 안보와 연관될 수 있다.

5. 향후 글로벌 자동차 산업에서 자율주행 기술의 주도권을 놓고 치열한 경쟁이 예상된다.

6. 중국의 자율주행 발전은 테슬라와 다른 글로벌 자동차 기업들에게 위협이 될 수 있으며, 각국의 대응이 필요하다.

English Summary:

1. China's autonomous driving technology is rapidly advancing, reaching a level that threatens Tesla.

2. China is conducting large-scale autonomous driving tests in multiple cities, actively collecting real-world data.

3. Tesla aims to further develop its autonomous technology by entering the Chinese market, but risks technology leakage.

4. Autonomous driving technology has military implications and could be linked to national security.

5. Intense competition for leadership in autonomous driving technology is expected in the global automotive industry.

6. China's progress in autonomous driving could pose a threat to Tesla and other global automotive companies, necessitating responses from various countries.

7. The development of autonomous driving technology could dramatically reshape the automotive industry and related sectors.

8. There are concerns about the potential dominance of Chinese or American companies in this critical technology sector.

 

중국이 테슬라를 통째로 잡아먹을 겁니다 (서병수 애널리스트) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=bVzzfBpMscs

Transcript:
(00:00) 세상의 모든 지식 언더스탠딩네 자 이번에는 해외 기업들 얘기 좀 해보겠습니다네 오늘 준비한 제목은 테슬 테슬라네비 중국 세 가지 키워드가 있네요 셋다 어려운 어려운 주제다 테슬라 그 속을 모르겠고 자율 주행도 그 속을 모르겠 어떻게는지 모르겠고 중도 중이야 속을 모르 그 세계 키워드를 종합한 이야기를 서병수 애널리스트서 또 풀어 주시겠습니다 어서 오십시오 예 안녕하세요네 야 어려운 주제로 오셨네네 오늘은 저희는 이제 테슬라와 자율주행과 중국에 대해서 다 이해하게 되는 겁니까 최근에 테슬라가 하여튼 중국에서 뭐 자율주행 테스트를 못 한다고 했는데 중국이 오케이 해 줬다 그래서 뭐 맞습니다 뭐 한다 테슬라 만세 뭐 그런 뉴스까지 봤습니다 그리고 또 뭐 테슬라 가지고 자율주행 가지고 뭐 미국 내에서도 말이
(01:03) 많잖아요 참고로 이제 먼저이 이야기를 시작하기 전에 저는 이제 테슬람 테슬람 있니다 예 미리 공개부터 하고 갑니다 포지션 먼 정 포 그니까 그러니까 저에 대해서 이렇게 얘기를 할 때 아 그게 일부 편향돼 있다라는 거를 말씀드리고 근데 사실은 저는 지금 테슬라를 굉장히 위험하게 봐요 어 잘못하면 망할 수도 있다고 봅니다 오 테슬이 그런 얘기도 됩니까 예슬 예 근데 이제 테 테슬람 있데 어 테슬라가 망할 수도 있다 그리고 망할 수 있는 이유는 중국 때문이다음 중국 때문이다 예 중국 잘 됐다면서요 어 이제 고내 용은 좀 얘기를 할 거고요 그래서 어 테슬라가 그 우리 철강 회사도 많이 망했잖아네 뭐 태양광도 많이 망했잖아 예음 자율 주행도 그 과연 안 된다는 보장이 있을까요 자율 주행도 망할 수 있지 않냐 중국이 하면 중국이 하면 어 하면 중국면 아 중국도 자율주행을 하면 이미 했으면 많이 했으면 중국이
(02:09) 너무 잘하면 테슬라가 중국이랑 경쟁하면서 마치 태양광이 중국 애들이 싸게 만들어서 태양광을 다 망하듯이 망할 수도 있죠 아 그까 테슬라의 어떤 독보적인 기술적 격차라는게 없으면 어떡하냐 아니 아니 없는게 아니라 되게 중국에 앞서가 있으면 그럼 힘들겠죠 이미 그럼 힘들겠는데 이미 를 하려고 해요 안 앞서가 아 중국이 예 그니까 자율주행 기술을 그러니까 그러니까 예를 들어서 태양광 얘기할 때요 폴리 실리콘 회사가 굉장히 유럽에서 큰 회사들 많았거든요 중국이 있기 전에 우리나라도 그랬죠 우리나라 주요 재벌들 다 태양광 한다고 다 난리쳤던 때가 있어요 지금 2차 전지 하듯이 론 2차 전지만 발이 들리기 전에 중국이 먼저 들어와서 망해 버리는 바람에 손을 빼긴 했지만 뭐 현대중공 그룹도 그렇게 됐죠 예 근데 지금 전기차도 그렇고 배터리도 그렇게 되고 있거든요음 근데 이제 자율 주행도 그럴 수도 있다 이런게 그리고 이미 그 수준이 꽤 많이 왔다 중국이 중국이 원래 지금 테슬라가 결국은
(03:15) 테슬라가 아무리 그래도 자율주행으로 그냥 벌떡 일어날 거야 자율주행 그거 팔기 시작해 봐 그게 돈이 얼마겠어요 그게 원래 테슬라의 가장 중요한 포인트인데 어 근데 이제 어쨌건 저는 분에 테슬람이라 말씀드렸고 네 테슬라 식을 많이 가지 있음 이런 말씀을 왜 제가 드리나라는게 이제 얘기입니다 사 보 테슬라 주식이 한 주도 없는 저는 중국이 자율주행을 개발하든 테슬라가 개발하든 그게이기는 편이 우리 편이 어 근데 그게 사실은 또 아이던 케어가 아닐 수도 있어요 심지어 테슬라 주시기를 한 주도 안 가지고 계셔 예 그 내용은 또 맨 마지막에 원플러스원으로 하게 됩니다 알겠습니다 빨리 해보죠 잘 팔아 방송을 할 때 테슬라 얘기는 잘 안 해요네 맞 왜냐면 난 테슬람 이니까 너무 논쟁이 여지도 많고 너무 전문가도 많고 제가 이걸 잘할 수 없으니까 근데 오늘은 그 내용을 해야 될 것 같은데 일단 자료부터 먼저 보시죠네 어 요기에 나오는 세 가지 사진이 오늘 내용에서 좀 중요한
(04:20) 내용이 될 겁니다 특히 두 번째 사진도 되게 중요하고요 세 번째 사진도 굉장히 중요하거든요 근데 저 두 번째와 세 번째 사진이 뭘 의미하는지는 나중 나중에 이제 아마 이거 끝날 때쯤 알게 되실 거고요네 다음으로 가겠습니다 일단 지금 아까 먼저 시작했던고 얘기부터 하죠 9월 5일 날 테슬라가 중국과 유럽에서 fsd 서비스를 하겠다라고 발표했고 사실 여기서 핵심은 유럽보다 중국이 중국에 들어간다 했고 fsd 이제 1분 계 출시한다 이거 나오면서 테슬라 주가 그날 많이 튀죠 근데 이제 저는요 지금 제가 인용한 자 매체가 글로벌 타임즈 그든 혹시 글로벌 타임즈가 어딘지 아세요 모르겠습니다 이게 황구 시보는 아시죠네 그 공산당 대변 아 중중국 중국요 글로벌타임 그 예 글로벌 타임즈가 황구 보라고 하는 공산당 그 대변 그 신문에 영문판 이름이 글로벌 타임즈에 그러니까 이제 글로벌 타임즈 하는 거는 중국 공산당이 말하고 싶어하는 내용을 얘기를 하는 겁니다
(05:25) 그래서 제가이 왜이 테슬라의 중국 진출과 관련돼서 유럽이라 그가 미국 언론이 아닌 중국에서 과연 예를 어떻게 보고 있나 그 내용을 좀 가져왔는데 일단은 1분기 출시한다고 했는데 중국 자율주의 시장의 경쟁이 심화될거다 그리고 그 승용차 협회 사무총장이 말하기를 테슬라 fsd 들어오면 중국이 시장의 혁신과 경쟁을 야기할 거다라고 얘기를 했어요 근데 이게 부정적인 의미가 아니에요 경쟁 보다는 혁신 쪽에 좀 더 무게를 두고 있는 코멘트 그요기를 처 예 매기를 풀어놓는다는 그런 거죠 그리고 중국에 제가 좀 있따 말씀드리겠지만 중국의 자율주행을 하는 업체들이 너무 많아요 너무너무 많습니다 저희가 생각하는 것보다 근데 그 회사들이 자율주행을 지금 하는 방식의 상당수는 v2x 아고 합니다 이게 뭐냐면은 여기 자동차가 있고 에브리싱 하고 서로 통신을 좀 왔다 갔다 하는 거예요 예 그러니까 뭐 약간은 우리가 아는
(06:29) 테슬라는 차 이렇게 가면 걔가 사진 찍어서 알아서 그거 판단하잖아 그게 이제 엔드투엔드 신경망 전근 방식인데 그고 방식이 아니라 뭐 예를 들어서 뭐 도로 주행 같은 거를 미리 이렇게 반 통신을 한다든가 뭐 한다 요런 형태라는 거예요 그러니까 VTX 방식보다는 궁극적으로 엔드투엔드 방식으로 가야죠 근데 이제 요런 쪽에 있는 중국 제주 업체한테 굉장히 큰 기회가 될 거다라는 거고 그리고 어 중국에 테슬라 차 들어오면 아마 잘 팔릴 거야 코멘트도 있 참고로 테슬라가 중국에서 8월달에 월관 판매 최대를 기록했거나 불로 받게 될 경우에 현재 중국에서 예상되는 가격은요 가격인데 9,000달러 정도 됩니다 미국보다 좀 비싸지 않냐 뭐 이런 얘기가 있어요 그러면서 이것 때문에 이제 그날 테슬라 주식도 많이 올랐습니다 근데 이제요 뉴스를 이해를 하려면 그 전에 저는요 뉴스를 좀 이해하셔야 된다고 봐요 예 이거는이 요것도 제가 요거 매체를
(07:33) 중요하게 보는데 더 힌두 든요 제가 힌두 타 더 더 힌두라는 거를 굉장히 분노를 하는게 4월 30날 기사에 나왔습니다 이게 왜 그랬냐면이 지금 아까 앞에 했던 그 자율주행을 하기 위해서는 데이터를 뭐 미국으로 가져오느냐가 뭐 외국 업체 승인 하냐 되게 논 많잖아요 그래서 외국 업체는 중국에서 자율주 현지까지 못 했어요 그런데 4월 28일 날 일론머스크가 국경에 갑자기 방문을 해서 리창 총리를 만나면서이 부분에 대한 진전이 있었고 그러고 난 다음에 아까 9월 달에 그게 된 거고 그거를 글로벌 타임즈에서 인정을 해 줄 정도로 공식적으로 사실상 승인을 받은 거죠 그래서 그 화두가 된게 9월 28일인데 근데 이거 이게 굉장히 인도 입장에서는 하는게 뭐냐면요 일주일 전쯤에 그 인도를 방문하려고 했었어요음 인도를 방문하고 그때 모디
(08:39) 총리가 그때 총선 총선 하고 있었거든요 그 삼선을 준비하는 굉장히 중요한 총선이 총선을 앞두고 모디총리 만난 다음에 인도 전기차 시장에다 30억 달러를 투자하겠다라고 발표를 해서 모디 총리의 그 삼성 가도를 기억하는 걸 하려고 했는데 며칠 전에 아무런 이유도 없이 그냥 취소를 했어요 어 그리고 취소하고 바로 중국으로 날아가서 이렇게 해버린 거예요 아 그까 중국 입장에서 짜증난다 아니 인도 입장에서 짜증이 나죠 더군다나 최근에 인도가 또 중국하고 막 그렇잖아요 그래서이 거를 다루는이 더 힌두는 인도를 우리가 무시하는 행이다 인도 시 어 그래서 실제로 인도의 유명 TV 쇼에서도이 일런 머스크를 막 비난하는 그런 쇼 프로도 나오고 각종 유튜브 채널부터 해서 인도가 다 뒤집어진 거예요 그러면은 뭐 사실 생 이제 생각해 볼게 아무리 중국이 인도보다 중요하다 하더라도 굉장히 예의를 건드리 [음악]
(09:44) 행동이아빠 아니에요 근데 머스크가 굳이 이런 무리수까지 하면서음 굳이이 무리수까지 하면서 중국으로 날아가서 왜 저렇게 했냐는 거죠 그만큼 중국 저게 중요했다고 생각하는 거 테 중요하면 갔다 온 다음에 가도 되잖아요네 그러면 일정이 급박하게 잡혔다는 거죠 그렇죠 전혀 예상치도 못할 정도로 그리고 인도 공장에 대한 투자는 거의 몇 년을 준비했던 건데이 일정을 다 밀어버릴 정도로 뭔가 급박한 일이 4월 달에 있었다는 거예요 그게 뭘까요 그러니까 이제 그 뒤에 거를 말씀드릴게요 그리고고 전에 4월 6일 날도 또 되게 중요한 뉴스입니다 저는 테슬라 주주이기 때문에 요때이 뉴스가 나오고 어떤 일이 벌어졌는지 알거든요 네 원래 올해 테슬라가 올 연말쯤에음 보급형 자동차 전기차를 출시한다고 했어요 그러면은 지금 전기 안 그래도 전기차 시장이 포화가 되고 테슬라가 판매량이 얼마 안 나오니까 이런 보급형 차량이 나오면은 많이 팔리면서 테슬라의 실적이 올라갈거다 그래서 애널이 모두 다 이걸
(10:49) 기대했거든요 근데 예 로이터의 단독 보도로 4월 6일 날 테슬라 내부에서 올해 전기차 출시 전면 취소 이게 단독 보드로 나온 거예요음 이러면서 이제 그 당시 애널리스트들이 모두 다 목표가를 다 하향을 하고 주가가 폭락을 하고 미친 거 아니야 왜 지금 이렇게 자동차 만들어야는데 이런 것들이 논쟁이 많았어 근데 그 당시 이제 내부 관계자 인터뷰에 따르면 소형 자동차 플랫폼으로 자율주행 로봇 택시는 계속 개발한다 예 그리고 일론 지시가 2월 달에 야 로봇 택시의 모든 거를 다 투자해음 그니까 지금 우리가 지금 전기 자 중형 자동차 만들 때가 아니야 모든 회사의 에너지를 다 여기다 집어넣어야 돼라고 얘기를 한 거예요 아 로봇 택시에 투자한다는 의미는 자율주행이 뭔가 뚫렸다는 생각이 있었던 거 아니냐음 그거는 제가 조금 다 말씀 근데 어쨌건 로봇 택시도 준비하고 그 전에 중소형 저가 자동차도 만들고 인도 시장도 진출하고
(11:53) 참고로 아까 인도 시장에서 자동차를 만들면 아무래도 중소형 자동차를 만들 가능성이 높겠죠 예 근데 모든 일정들이 다 미뤄진 상에서 2월 3월 4월 전어 다 엎어 버리고 다 자율주행으로가음이 일들이 벌어지고 이게 지금 2월 론의 사내 지시에서 나왔다는 거죠 그러면은 일런 머스크가 뭔가 일정을 진행하고 올해 계획을함에 있어서 2월 3월 4월 달에 무슨 일이 급박하게 이루어졌고 그리고이 급박하게 진행되는 상황들이 9월 달 요번에 중국 진출까지 갔다 그리고 여기서 제가 언급을 안 했지만 원래 8월 8일 날 로보택시 발표를 하기로 돼 있었거든요 근데 그것도 갑자기 일정을 밀었고 10월 10일로 하고 지금 자기네들이 10월 10일 날 로보 택시 하는 거에 회사의 모든 에너지가 다 집중돼 있습니다 예 그리고 2분기 실적 발표를 했어요 2분기 실적 발표 때 이제 모든 이제 애널리스트들이 너 저가차 안 만들어 어 너 자율주행 도대체 언제 될 줄 알고서 저거해 뭐 10월
(12:56) 10일 날 어떻게라고 했는데 일런 머스크가 얘기한 건 뭐냐면 우리는 AI 올해 원래 100억불 100억 달러 투어다 했거든요 올해 자한다 예 근데 이거 계속 갈거다 그리고 5만 개의 GPU 클러스터를 가동할거다음 그 비싸다고 하는 h 100을 5만 개를 지금 갖다 놓겠다는 겁니다 그리고 얘들이 만드는 자체 그 컴퓨터인 도조 컴퓨터 있는데 투자를 두 배 늘린다음 그러니까 지금이 얘기를 보면은 아까 2월 3월 3월부터 자율주행 AI 이쪽과 관련되는 모든 전력을 다 하는게 음 표도 야 이런 거 하지 말고 그냥 좀 차나 좀 더 싼 차 되면 안 돼 했는데 됐어 이게 제일 중요해 이렇게 된 거예요 그리고요 뒤에 보시면 6월 5일 날 일런머스크 x ES 나온 건데 이때도 이제 그 얘기를 했었어요 100억 달러 지출하고 도조를 피에서 절반을 하고 엔비디아 GPU 구입한데만 30에서 40억 달러 쓴다 그리고 요게 뭔지 아세요 모르겠는데요 여기 이제 보시면 GPU
(14:00) 쿨러 냉각 탑입니다 그러니까 여기다 이제 GPU 5만 개를 깔면 5만 개 GPU 깔면 어마어마한 열이 나오잖아요 그거를 쿨링하는 쿨링 장비를 이만하게 만드는 거예요 참고로 자동차는 요만한 아 그 예 그러니까 이게 이제 6월 20일 날 트위터에 나오면서 아 텍사스 공장에서 아주 AI 하기 위해서 어마어마하게 하는구나 이런 얘기가 나온 거예요 그러면 그리고 이제 요기서 요것도 하나 말씀드렸는데 2분기 실 실적발표가 나오고 난 다음에 fsd 하는 거를 가지고 주행한 누적 주 주행 마일 수가 얼만가 이게 실적 발표 자리에 나왔거든요 근데 이제 여기서 보실 거는 fsd 그 완전 자율주행을 알하는 거죠 그니까 사실은 완전 자율 주행은 아닌데 얘들이 상품명을 완전 자율 주행이라 했어요 근데 이제 그 잘 레벨 2 단계 자율주행이 어쨌건 운전자가 계속 있어야 되는 근데 이거를 장착한게 테슬라 모든 차량은 아니에요 일부 차량만 이걸 적용을 하 이거를 적용을 하게 되면이 데이터가 중앙으로 와서
(15:03) 계속 학습을 시키죠 근데이 학습하는게 지난 몇 년간은로 했다가 렇게 갔다가이 V FS v12 버전을 내면서부터 이렇게 올라갔죠 그래서 요것도 지금 한 3 4개월 사이예요 그 이게 7월 6월 말 기준으로 그러면 3 4개월 사이에 12라는 걸 출시하면서 갑자기 수량이 확 늘었죠 그래서 저희가 볼 거는 뭐냐면 1.6 마고 기급 수저 증가했고 여기가 최신 버전을 내면서 급증했다 그리고 이거를 하기 위해서는 당연히 절로 이루어지진 않았겠죠 그러니까 여기까지 제가 말씀드릴 건 뭐냐면 테슬라가 작년 말 연초에 뭔가 계획이 있었을 거예요 그런데 갑자기 자율주행을 급박하게 해야 되는 그것도 테슬라의 모든 전력을 무슨 저가차 이런 거 다 집어치고 해외공장 집어치고 인도 지출 다 집어치고 오직 자율 주행에만 모든 전사적 에너지를 집중해야 되는 어떤
(16:10) 일이 벌어질 거고 그리고 그 일을 2월에서 4월 사이에 갑작스럽게 알아서 2월부터 내부 조직을 다 한 다음에 중국의 자율주행 그거 하기 위해서 인도 그것도 파괴하고 그 뒤로도 뭐 뭐라고 애널리스트를 얘기하고 뭐 하건 가는 막 GP 막 5만 개 하고 막 100억 달러 돈 때려 받고 아까 공장 그렇게 짓고 모든 거를 이렇게 하고 됐다는 거예요 그게 올해 2월에서 4월 사이에 일론 머스크가 뭔가를 깨달은 거예요 그리고 저는 그 결론이 뭐냐 중국이라는 거예요 중국의 자율주행 때문에 테슬라 자율주행이 망할 수도 있겠다라는 생각이 일런 머스크와 올해 초에 갑작스럽게 느끼고 중 중국에서 뭘 봤다는 거죠 예 그래서 공개하지 않는 뭔가를 공개 한 거예요 근데 이제 곧 말씀드릴 거예요 그래서 아 이제 지금 우리가 이것저것 할 때가 아니다 잘못하면 중국 태양광처럼 우리가 먹힐 수도 있겠다는 급박함이 일론 머스크의 온 몸을 지금 휘어 감으면서 모든
(17:14) 의사 결정이 다 여기로만 가고 있는 거예요 여기서 밀리면 안 된다 예 그러면 이제 여기까지 제가 얘기를 드리면 너무 오버하는 거 같잖아 뭘 길래 뭘 바길 예 근데 일단은 이게 중국 때문이라는게 언론에 나오진 않았어요 근 그렇게 해서 그래요네 근데 그러면 중국 자율주행이 뭐 얼마나 대단하다고 지금 테슬라가 지금 자동차 자율주행이 어떻고 뭐 하는데 근데 이제이 중국 자율주행과 관련돼서 중국에서의 얘기가 아니라 외신들이 최근에 중국 자율주행 어떻게 보는지를 제가 몇 개 말씀을 드릴게요네 9월 10일 날 월스트 저널 미국 기죠 여기서 지금 얘기하는게 제목이 이거예요 중국이 이에서 자율 주행에서도 주도권 을 노린다음이는 이미 중국 자율주행 중국이 전세계 했죠 전예 근데 자율 주행도 그 위해을 위협을 반복하려고 한다라는게 제목이 있고요 그리고 중국 자율주행이 다른 나라에 비해서 유리하다 일단은 전체 신차 판매 절반 이상의 플러그인 자 차예요 그러니까
(18:19) 기본적으로 자율 주행을 하기 위해서 막대한 전기가 필요하기 때문에 내부의 전기 시스템이 아닌 가솔린으로 안 되는데 이미 절반 이상이 때문에 그렇고 중국에서는 자율주행 운행하는 거를 85% 편하게 생각합니다 미국은 39% 밖에 안 되는데요 개방적이다 이거 예 개방적이 그리고 이게 사실 중요한데요 중국 중앙정부와 지방정부가 엄청나게 자율주행을 활성화하고 있다음 그리고 지금 아까도 말씀드렸지만 중국은 기본적으로 그 트 x 방식으로 했는데 최근에 테슬라 방식의 엔드투엔드 AI 적용하는 자율주행 차들이 나오기 시작한다 그래서 샤오펑이 5월에 자체 버전을 출시했는데이 출시한게 이미 도로 실주행 데이터가 40만 마일을 넘어섰고 BYD 요번에 지금 첫 엔드투엔드 자율주행 차량을 올해 판매할 예정이에요 그리고 여기서 이제 무서운 건데 24년 1분기까지 나온 중국 전체 판매 차량 중에서 레벨 2 이상의 차량이 절반이
(19:27) 넘는답니다음 그 중국에서 님 모든 전체 차량의 절반 이상이 테슬라가 현재 유지하는 레벨 2 이상인 거예요 심지어 레벨 3나 레벨 4라고 주장하는 애들도 있어요 그러면은 중국에서 지금 1분기에 판매되는 차량이 엄청난데 그 중에 절반 이상이 지금 현재 테슬라 급으로 자율주행을 시도하고 있다 그게 맞는지 틀리는지 성능이 되는지 안 되는지 못해도 물량이 너무 엄청난 거죠 그리고요 뒤에 보면 6월 13일 날 뉴욕 타임즈 기사예요 참고로 요거는 지금 우한에서 하는 자율 주행입니다 우한에서는 지금 자율주행 택시가 있는데 사람 없이 자율주행 택시가 다녀요 예 이게 이제 바이두에서 하는 거거든요 근데 일단 고전에 요거부터 말씀드리면 현재 중국은 16개 이상의 도시에서 공공도로에서 무운 자율주행 테스트가 이미 허용이 돼 있어요 예 이렇게 대규모로 허용이 된 데는 사실은 중국밖에 없어요 그래서 제목도 자율주행을 가장 많이 하는 나라가 중국인 겁니다 현재 19개 업체 이상이 도로에서 자율주행을 현재 하고
(20:33) 있어요 그리고 그 중에 하나인 바이두 같은 경우에 우한에 500대의 택시를 현재 운행 중인 거예요 자율주행 택시를 그중에 부는 운전수 없이도 운영을 하고 있습니다 근데 얘네들이 조만간 천대를 추가하겠다고 얘기를 하고 있고요 자기들 말에 따르면 중국 안에서는 테슬라보조금 이유가 뭐예요 그러니까 중국에서의 자율주행 데이터라 그가 지리 정보나 이런 상황에서는 자기들이 났다는 거죠 그 자율주행이라는게 그럼 내가 자주가 본 곳은 잘 자율 주행을 하고 그니까 못가 본 곳은 못 한다 그니까 우리가 이제 지역을 뭐 사람이 하더라도 아무래도 국가별로 좀 차이가 있잖아요음 교통 시스템도 있고 어떤 특성이나 이런게 있잖아요 뭐 적응하는데 조금 시간이 있긴 하겠죠 근데 어쨌건 그런 것들을 고려한 중국 내에서는 우리가 다 앞선다고 얘기를 하는 거예요 혹시 중국의 자율주행 기술은 자동차 혼자 더듬이를 가지고지가 알아서 하는 거예요 아니면
(21:36) 중국의 차도 도로 곳곳에 그 자율주행차와 뭔가 자율주행을 도와주는 신호를 보내주 그게 아까 말한 대로 v2x 아고 하는게 그런 것들이 하는 거고 예 그리고 완전 엔드투엔드 신경망은 100% 자기 거죠 근데 이제 그럼에도 엔드투엔드 방식이라고 하더라도 도로에 대한 지도가 아예 없이 그냥 맨 땅으로 가는 경우는 아주 좀 바이두가이 지도가 발달 되거든지도 그죠 그것도 제가 뒤에서 말 네이버지도 같은 거를 바이두지도 했어요 근데 어쨌건지도 부분을 뺀다 하더라도 바이두가 500대 지금 우한에서 꽤 오랜 기간 운행을 하고 있다는 거죠 그리고 6월 4일 날 중국 정부가 니오 BYD 상해자동차 포함한 아홉 개 중국 자동차 업체들 레벨 3 자율주행을 도로에서 시행을 승인을 했어요 그 레벨 2는 운전수가 어떻게 되건 운전대를 잡고 있어야 돼요 혹은 보고 있어야 되고 레벨 3는 특정한 상황에서는 운전수가 개입하지 않아도 운전할 수 있는 걸
(22:39) 말해요 계속 팔장 끼고 이렇게 눈 감고 있어도 간다 이거죠 어 뭐 이게 특정 구간에서는 예 근데 이제 그게 3 4 그리고 5가 되면 완전 자율주행이 되는 거죠 레벨 3를 도로 단계에서 지금 승인을 해서 아홉 개 업체가 한 것 또한 거의 전 세계죠 제가 알기는 중국이 유일할 거예요음 그리고 여기 이제 것도 좀 황 놀라운데 물론 중국 얘기입니다 하지만 2030년이 되면 중국 신차에 20% 완전 자율주행이 될 것이고 70% 레벨 2 3 같은 첨단 보조 주행 장치를 탑재할거다 그니까 쉽게 말해서 2030년이면 중국 전체 차의 90% 지금 테슬라 급 이상의 자율주행이라는 더 높은 성능일 거라고 얘기를 하는 거죠 그러면 중국에서 지금 1년에 차가 몇 대나 팔릴까요 근데 이차 차량이 어마어마한 양들이 돌아다니면서 데이터를 만들고 형성하고 학습한다는 거예요음 근데 중국이 절마 저 정도 되겠어라고 얘기할 수 있잖아요음 여기 이제 보시면 8월 12일 날 로이타 기사인데요 우리
(23:45) 우리나라에서는 우버 같은 거 못 쓰잖아요 중국에서는 당연히 디디 출신이나 이런 것들 많이 있죠 근데 우한에 있는 지금 그 자율주행 승차 공유 운전사들이 생계를 위협받고 있어요 자율주행 때문에 예 여기 이제 이거는이 자료에 있는게 아니라 제가 딴 데서 본 건데 2024년 4월 기준으로 우한에서 승차 공유를 신청한 건수 중에서 무인 택시를 이용한 비율이 이미 70% 넘어서요 음음 그러니까 이거 하는 운전사들이 어떻게 되겠어요 꽝이 되죠 예 지금 중국은 700만 명이 넘는 승차공유 운전사들이 있는데 야 이렇게 되면 우리 생계가 어떻게 되는 거야라고 해서 어마어마한 불만이 커 있고음 SNS 상위 검색어에 들어갔다고 할 정도로 실질적 위협에 돼 있다는 거예요 그리고 중국 상해 증시에 상장된 운전학원 중에서 업체명을 굳이 좀 복잡해서 뺐는데 최근에 2019년 일회 강사 수가 절반이하로 줄었어요 아 사람들이 이제 택 전 안해 생다
(24:50) 쓰는거 그러면서 자율주행 업체들이 아까 중국의 바이두가 하는게 아폴로 고라는 회사거든요 그리고 도요타에 지원을 받는 니 AI 있습니다 이것도 뒤에서 설명드릴 거고요 그리고 상해 자동차라고 있는데 얘도 22년 1년 말부터 로봇 택시를 운행하고 있었어요 그래서 이것들을 이렇게 쭉 보면 외신 쪽에 있는 것은 좀 단편적이라 중국 내의 매체들 거를 제가 이렇게 좀 6월에서 8월 자율주행 관련된 데이터들을 가져왔습니다 참고로 이제 중국 내니까 좀 신뢰할 수 없지 않을까 해서 초반에 이거부터 안나가 외신부터 얘기를 드린 건데 여기 나온 자료에 따르면 중국은 이미 2022년부터 우한과 충칭에서 무인 로봇 택시를 시험 운행하고 있었어요음 그러면은 2022년 말이지만 그 2022년 빼더라도 23 24 거의 1년반 이상을 실도로 주행 데이터들이 쌓이고 있었던 거예요네음 그리고 2023년 말이 됐을 때는 이미 전국 30개 도시에서 자율주행 면허가
(25:53) 발급이 됐고요 여기에 말하는 30개 도시는 어디 중소형 작은 도시가 아니라 징 우한 충을 상해 등을 포함한 중국내 주요 대도시들이 포함된 30개입니다 그리고 2022년 2월 말 기준으로 자율주행을 도시 차원에서 지원을 하는 곳은 20곳을 이미 넘어서고 있고요 그 여기는 운행을 넘어서서 자율주행에 대해서 도시 차원에서 전사적으로 지원하고 허용하는 도로가 이미 2 9천 km 넘어서고 있어요 2024년 2월 말 기준 그리고 주행 면허를 현재 취득한 업체는 60개가 넘어서고 있습니다 예 그리고 아까 말씀드렸던 그 포니 AI 아고 하는 회사 도요타 지원받을 때 있잖아 얘는 북경 상해 광조우 선전에서 현재 250대 로봇 택시로 운행을 하고 있고요 1 2년 내 이거를 10배 이상으로 늘릴 계획이고요 로봇 택시가 1천대를 넘어서면가 넘어설 거로 보고 있어요 현재는 정부로부터의 막대한 보조금도 받고 있고요
(26:55) 그리고이 로봇 택시를 빼고 200대의 로봇 트럭도 별도로 운행을 하고 있어요 그리고 로봇 택시 로봇 트럭 모두 합쳐서 레벨 4 단계입니다 레벨 4 단계에서는 사람이 없는 완전 자율주행에 거의 근접한 수준에 기사 없이 다닐 수 있다는 얘기 수 있는 것들이 로보 택시나 트럭으로 운행되고 있다는 거죠 그리고 아까 아폴로가 그 바이두가 하는 거라고 말씀드렸잖아요 우한에서 현재 완전 자율주행을 300대를 운영을 하고 있는데 얘네가 지금 10k 운행을 하는데 4에서 16 위안을 받는데요음 그런데 아까 말데 공유택 시라면 18에서 30 이안을 받든가 질문 있습니다 그 이걸 보니까 튼 중국이 매우 열심히 자율주행을 하고 있다는 건 알겠어요 그리고 나라도 크고 전기차도 뭐 많으니까 인프라도 좋고 뭐 열심히 하고 있는 거 같은데 그렇다고 이렇다고 해서 테슬라의 자율 주행보다 중국이 더 좋은지는 아직은 잘 모르겠는데 모르죠 아까 그 방식이 그 더듬이가 고 가는게 아니라 중국의
(28:00) 전봇대에 꽂혀 있는 뭐 그거하고 통신하는 거면 도와주는 방식이 있는 거 근데 이제 두 가지를 말씀드릴게요 첫 번째는 그 더듬이 방식이 됐건 이런 방식이 됐건 사람이 개입하지 않은 단계면 레벨 3나 레벨 포지아 그 단계를 이미 실주행 데이터들이 쌓이고 있다는 거 근데 지금 현재 그런 실주행 데이터를 쌓아 놓고 있는 데는 사실상 중국밖에 없는 거예요 그리고 그 업체들이 한도 업체가 가 아니라 수십개 업체예요 그리고 지금 아까 앞에서도 말씀드렸지만 엔드투엔드 방식을 도입하는 회사들이 최근에 조금씩 나오고 있죠음 그리고 테슬라를 내년부터이 판에 풀어 놓는 거예요음 그러면 이제 요거 그래서 이제 요거 여기기 부분만 좀 마저 말씀드릴게요 요것도 좀 봐야 돼서 아까 아폴로 고급 아니라 이런 이런 회사들도 현재 자율주행 업체로 유명한 회사 됩니다 그니까 지금 중국내에 도로에서 실제 자율주행을 하는 업체들이 수십개가 넘는다 저 자율주행하는 업체는 그냥 자율주행하는 차를 사다가 예 시켜
(29:06) 하는 서비스 업체죠 저회 저 회사들이 자율주행 기술을 갖고 있는 건 아니죠 그럼 자율주행 기술을 갖고 있는 회사는 어디예요 중국에서 6월 24일 날 제가 방송을 했었죠음 웨이가 모든 내부의 플랫폼 거기 필요한 부품 반도체까지 자기들이 다 생산을 해서 업체별로 텅 로 어떤 부분을 공급해 주는 거죠 그리고 그 데이터들을 굴리거나 집게 하는 거는 파웨이 차로 다 하는 거예요 근데이 차가 2024년 연말이 되면 도로에서 실제 돌아다니는게 50만 대를 넘어설 거라고 4월 달에 후웨이 대표가 얘기를 했어요 그니까 자율주행차의 그 더듬이와 두뇌는 화웨이거다 많은 경우요 근데 이게 사실은 뭐냐면 그때 제가 A2 하는 업체를 기 얘기를 드렸고 이러 이러 하면서 이게 전부 다 다 중국 관영 자동차 업체들이 있거든요 그래서 그때 얘기를 한번 다시 한번 드리면이 화웨이에 요런 자율주행 시스템 있다 그리고 이것들을
(30:12) 업체별로이 어디는 요것만 공급하고 여기유 하는데 전체적인 자율주행 소프트웨어 터 플랫폼까지 이런 것도 하는데 현재까지는 중국의 군영 관영 업체들 위주로 하고 그때그때 세레스 그룹이라는 애가 이거를 최초로 도입해 가지고 큰 성공을었다 여기까지 말씀을 드렸어요 그런데 8월 달에 새로운 뉴스가 나왔죠 BYD 화웨이의 자율주행 시스템을도 적용을 한 SUV 차를 도입한다고 얘기했어요는 그래도 중국 내에서 민간 그리고 중국에서 제일 큰 전기차 업체든 그리고 심지어 byid 자체 자율주행 투자를 이미 140억 달러 이상 한 걸로 알려져 있어요 흠 그러면은 이제 사실 그때도 얘기 되었지만 지금 전 세계 자율주행 자동차를 다 각자 자기네들이 그 시스템 가지려 하잖아요 애플이 우리가 시스템 만들어 줄게 했더 싫어 하고서 업체마다 다 따로 하는 거는 이거를 안 하려고 하는 거 그렇다고 구글이나 애플이 그 자동차를 만들고 하려면
(31:15) 한계가 있잖아요 근데 중국에서는 후아웨이 다 해 나머지 애들은 다 따라와음 심지어 중국의 관영 수많은 자동차 회사들 뿐만이 아니라 전기차 업계에서 거의 탑인 BYD 이번 프리미엄 1 모델을 파웨이 걸 했고 그리고이이 모델이 중요한 이유가 뭐냐면 아까 byid 오래 들어서 처음으로 엔드투엔드 자율주행 소프트웨어를 적용한 모델을 출시했다고 했는데 그 모델이이 화웨이와 한요 모델인 거예요음 저건 엔드 투 엔드에 말 그대로 더듬이 더듬이 그런 이해하시면 됩니다 그니까 유럽으로 갔다 놓던 대한민국 서울로 오든지가 알아서 찾아다닌다는 거예요 뭐 그렇긴 근데 이제 그게 수준이 약간 약간 좀 차이가 있어서지도 지원도 좀 받고 약간은 필요하긴 한데요 어쨌건 이런 방식을 BYD 채택을 했다 그러면은 중국에서 개별 업체들이 자율주행 시스템들을 각자 개발을 하면음 업체들이 뭐 해봐야 얼마나 하겠어요 테슬라를 이길 수 없죠 뿔뿔이 붙으면
(32:19) 테슬라를 이기기가 쉽지 않을 거예요 그런데 우리가 저기 지난번에도 했지만 태양광에서 개별 업체들이 다 잘해서이긴게 아니잖아 중국 정부의 막대한 보조금 그리고 막대한 정책적 지원 등등이 깔린 거잖아요 중국 정부가 어마어마한 보조금을 깔고 심지어 플랫폼이나 소프트웨어들 야 닥쳐 그냥 다 화웨었어 byy 너이 새끼 어디 무슨 byid 그냥 정부에서 하라는 거 해음 이게 관영 기업 까지라 민간 기업까지 하고 그리고 그거 돌리는데 길거리 돌아다니는 거 야 도로 막아 경찰들 다 앞에서 가지고 다 잘 지켜 어 불났어 불 났으면 그냥 불난 거야 야 계속 돌려 사람 다쳤어 그 그건 다 쳤으면 그냥 둬 2년 3년 4년 데이터를 쌓 있는 거죠 그리고 데이터라고 하는 거는 점점 시간이 지날수록 차량이 늘어나고 최신 차량에서 데이터를 더 많이 짓게 하겠죠 테슬라 같은 경우에도 아까 이렇게 올라갔 아아예 중국 전체가 하나로 그런 식으로 2년 3년 4년이 지나가면음 과연 다른 나라 자율주행이
(33:25) 이길 수 있을까요 무서울거다 예 그러니까 지금 아까 말한 대로 도로 실 주행을 돌리기 시작한게 언제냐 2022년 말부터 돌리기 시작했어요 그냥 이게 어디 테스트 단위가 아니라 북경시 상해시 우한시고 우한시에서 아까 말씀드린 대로 전체 공유 차량의 70%고 약간 제한된 지역이지만 싸니까음 그리고 그렇게 돌리면 아무리 제한된 지역이고 하더라도 데이터의 레벨이 다르죠음 데이터는 쌓이고 많고 기약 급수가 늘어나면 되는 거예 그리고 기술적으로 엔드투엔드 방식 안 되니까에 안 돼라고 했더니 어느 순간 화웨이가 세레스 가지고 테스트 한번 해보고 솔루션 만들고 관영 기업 업체도 몇 개 테스트한 다음에 이제 BYD 가장 배터리 잘 만드는데 갖다 집어놓고 그리고 상에 아까 BYD 니오 뭐뭐 레벨 3급 돌리고음 이렇게 가고 있다는 거예요 그리고 아까 더듬이 방식이라 했을 때는 질리가 전혀 필요한 거는 아니긴 하거든요 질이 좀 지원도 필요해요 중국 출을
(34:28) 하려고 했을 때 가장 큰 문제가 뭐냐면요 중국에서 촬영하는 지리 데이터들을 미국으로 못 가져와요 그 간첩법 문제 때문에 그러면은 이제 중국 내에서 데이터들을 모아야 되는데 그럼 그지가 데이터 모아서 할 수 있냐 쉽지 않다는 거죠 예 그래서 4월 29일요 4월 29일이 언제냐면 4월 아까 28일인가가 리창 총리 만난 시점이고 그때 자율주행에서 풀었 아아 그리고 그 전후에 바이랑 협상을 한다라는 기사가 나왔어요 바이두는 아까도 말씀드렸지만 네이버 지도처럼 중국 전역에 대한 바이두에 지도가 있고 그거하고 별개로 우한을 중심으로 한 자율주행 플랫폼을 꽤 오랫동안 운영한 업체든 그리고 얘네의 바이두의 지리 정보를 활용하고 바이두의 그러한 그 로봇 택시 경험을 해서 데이터를 공동으로 조장하고 현재에서 처리한다 이렇게함으로써 중국정부가 외국의 메이저 기업들이 국내에서 자율주행을
(35:31) 할 수 있는 어떠한 틀을 만든 거죠 그러면 그 틀에서지도 맵핑이 하는 부분은 미들이 할 수 있는게 아니라 바이랑 손잡 구가라는 틀을 만든 거죠 그리고 테슬라는 바이하 이미 2000년대 초반부터 파트너십을 했고 중국에서 자동대 테슬라의 바이도 내비게이션 지도를 이미 쓰고 있어요음 그니까이 바이두와 테슬 라의 사례는 앞으로 글로벌 자율주행 기업들이 중국 진출의 전래가 될 수 있고 중국에서 이제 앞으로 글로벌 기업들이 한국 중국으로 와서 자율주행을 붙이고 엔드 투 엔드 방식으로 들어오는 것들에서도 우리 내부 자체적으로 어느 정도 된다고 하고 거기에 대한지도 같은 경우는 함부로 가지가지 못하게 바이두를 이용하고 그리고 국내 업체들은 몽땅다 화웨이의 반도체와 자율주행 소프트웨어와 시스템 하고 화웨이는 그 수많은 업체대 데이터를 한 군데에서 다 모을 수 있기 때문에 데이터의 증가량이 기하 급수적으로 증가하는 거죠 그리고 데이터의 기하 급수적 증가는 어느 순간 절대 싸울
(36:36) 수 없는 거예요 그게 1년 2년만 늦어지면 어떤 일이 벌어질까요 극복 불가능이죠 근데 제가 여기서 의문이 드는 점은 뭐냐 하십 테슬라 입장에서는 예를 들면 중국 출장 갔어요 근데 중국이 너무 잘하고 있어 야 놀랬어 우리도 열심히 해 중국도 들어가서 빨리 싸워야 돼 뭐 그럴 수 있을 것 같아요 근데 그 테슬라가 중국에서 자율주행 못한게 뭐 데이터를 밖으로 빼내면 안 된다 그런 규제 때문에 그랬다면서 우리 막 돌아다니면서 중국 내 찍어 가지고 너 다 미국으로 가면 그 문제야 그러니까 안 돼 그래서 거 거절했다는 거잖아요 근데 태 중국 입장에서 이미 화해를 중심으로해서 이렇게 잘하고 있어요 열심히 자율주행을 개발하고 있어 나름대로 중국식 방식으로 그 전기차도 많아요 근데 테슬라를 왜 갑자기 더 잘해야죠 더 더 더 중국이 더 잘하려고 더 더 더 왜냐면 중국이 전기차 시장에서 테슬라를 굉장히 이례적으로 중국에 들어올 때 외국 기업과 다르게 50대 50 합작 조건도 안 하고 끌고
(37:38) 왔잖아요 예 중국의 전기차 회사들이 매우매우 잘하지만 테슬라의 전기차 기술이 굉장히 좋았거든요 그리고 그 결과 지금 중국 전기차들이 됐나요 지금 세계에서 가장 해외로 수출이 많이 되는 자동차가 됐고 공급망 플랫폼이 됐잖아요 자율주행 부분에서는 그분이 에 대해서 중국이 아무리 잘한다 하더라도음 테슬라보조금 싸울 준비는 이미 다 끝난 거예요 그리고 얘네들도 이제 엔드투엔드 방식으로 적용을 하고 레벨 3도 가고 중간에 사람 죽거나 이런 건 다 국가에서 막아 주면서 버티겠다는 거예요 예 그리고이 준비가 딱 끝났는데 그냥 중국 내 업체들만이 경쟁이 아니라 테슬라로고 하는 애를 더 붙여서이 중국 전체 자율주행 레벨을 확 올리는 거죠 그리고 그렇게 올라가 버리면음 화웨이는 어떻게 될까요 더 강해지겠죠 그리고 테슬라가 여기 와서 학습을 하고 돌리게 됐을 때 테슬라가 그걸
(38:42) 독자적으로 다 가져가는게 아니라 바이랑 같이 데이터를 하게 되면 그 역량과 기술이라는게 중국 내에서 녹아 나겠죠음 그래 사실은 그래서 일런 머스크의 테슬라가 자칫 잘못하면 중국 들어갔다가 중국 수 먹힐 수도 있어요 어 어 저는 충분히 가능하다고 봐요 소프트웨어나 여러 가지 부분에서 더 많은 허들과 제약이 있을 수 있죠 근데 일런 머스크는 제가 보기에 그럼에도 가야 된다고 생각한 거 같아요음 그러니까 지금 사실은 중국을 제외한 어느 나라도 도로에서 대규모 자율주행을 이렇게 용인하는 데가 없어요 예 미국에서도 되게 일부 제한된 지역에서 하고 사고 나면 다 엎어지고 행 크루즈도 엎어 웨버는 굉 제한적 이거든요 그런데 지금 아까도 말씀드렸지만 중국에서는 수십의 업체들이 수년간 수만에서 수십만 미의 데이터들 저마다 다 쌓이고 집계하고 데이터를 가지고 있고 그 방식들을 서로 경쟁을 하고 있어요
(39:47) 그리고이 수준이 앞으로 더 기하급수적으로 급증을 할 거예요 그러면은 이제 이런 상황이 됐을 때 테슬라가 과연 중국을 지 않고 지금 현재 또 뭐 바이든 정부하 뭐 싸움이 있었고 뭐 다음번에 어떻게 되지 모르겠지만 자율주행을 승인한다고 하는 거는 사회적 합의라 여러 가지가 필요하잖아요 여기서 1 2년을 더 지연이 됐을 때 수준이 떨어진다더라도 저렇게 물량전으로 1 2년 뒤에 과연 중국을 이길 수 있을까음 자율주행이란 건 소프트웨어 기술이기 때문에 1 2년 뒤면 싹 바뀔 수 있거든요 그거를 제가 보기에는 올해 초에 본 거 같아요음 그렇지 않고서는 테슬라의 저 모든 행동들이 이해가 안 가요 그리고 저는 테슬라를 오래 본 주주 입장에서 테슬라 입장에서 최근에 일론 머스크가 생기가 많이 생겼다는 느낌을 받아요음 저 사람은 강하게 싸울 일이 벌어졌을 때 전투력이 더 높아지는 거야음 그 전까지는 중국 미국 내에서 사실은 싸움이 안 된 거죠 근데 이거는 제가
(40:54) 보기에 테슬라의 생존을 위협할 수 있을 정 어마어마한 위협이음 집단적으로 이루졌다 제가 사실은 6월 달에도 말씀 셀레스 그룹이 전기차로 휘 잡기 시작한게 올해 초 얘기거든요 그 얘기는 뭐냐면 그 화웨이의 자율주행 시스템들이 실 주행으로 성공을 하거나 어느 정도 나온게 올해 좀 나왔다는 거고 BYD n 8월 달 얘기예요 그리고 아까 말한대로 2022년 말부터 했기 때문에 우환이나 이런 데서 택시의 공유 점유율이 올라가기 시작한 것도 오해부터음 그니까 이런 변화들이 올해 급작스럽게 확 올라간 거예요 소프트웨어 단계에서 이런 변화는 1 2년이 되는 순간 확 바뀔 수 있다음 그리고 이게 지금 테슬라 일론 머스크가 본 거고 그렇기 때문에 지금 모든 전선이 다 바뀐 거야 그런데 이러한 중국 내에서의 이런 자율주행 시스템이나 변화에 대해서 중국 업체들과 중국 내에서만 하니까 외국에서는 이걸 못 본 거죠 잘네 그리고 외국에서는 어떻게 하다가 초기
(41:57) 단계에서 불려고 사람 다치고 죽고 이러면 안 되잖아요 예 하기 어렵죠음 근데 이런 상황이 지금 어어 하다가 이제 최근 미국 외신들도 이제 본 거예요 그래서 여기서 이제 또 하나 말씀드릴게 그 뭐 자율 주행하면 택시 그거 몇 푼이나 되겠어 이렇게 말씀하실 수 있는데 요것도 한번 보시죠 야 과연 택시만 필요한가요 트럭은 광산에 들어가는 저런 트럭이나 이런 건 자율주행 예 중국 자율주행은 여기 부분에서도 꽤 앞서가고 있어요 간단히 말씀드리면 여기 중에 한 업체는 중국 택배 회사한테 지금 자율주행 중장비 트럭 올해 400대 납품했다고 하는데 자기들 말로는 자율주행 대형 트럭 납품으로는 세계 최대 규모 그래요네 그 이건 중국쪽 자료니까 걸러서들을을 필요 있지만 그리고 여기 회사도 어 2023년 10월에 세계 최초로 고속도로 자율주행 트럭 택시 성공을 했고 음재 지금 트럭을 납품하고 있 두 명 중에서 한 명만 있어도 된다
(43:02) 저건 수출용이 있죠 아니 아니요 현재 국내에서 그니까 앞으로 근데 앞으로도 계속 나가겠죠 중국이 저걸 개발하려고 하는 이유는 저게 결국은 인건비 따먹기 드라이버의 인건비를 절약해서 생산성을 높여 보자는 건데 자율주행은 여기 이제 보시면 사실 여기이가 이콘이 하는 마이닝 있데 이게 채굴 업체 든요 이게 90톤 리 1천시간 현장 테스트했다고 하는데 이거는 호주에도 현재 지금 테스트 중에 있어요음 음 그니까 광산 이런 쪽에서 이렇게 쓰고 있다는 거고 아까요 얘기가 이제 여기 나오는데 이건 인민일보 영문판입니다네 그러니까 중국거라고 걸러서 들으셔도 돼요 8월 21일자 나온 거였다 하면 중국 자율주행의 세개를 재피 있다 이런 내용입니다 그래서 이제 케이스로 7월 31일 날 포니 a 아까 토요타하이브리드 [음악] 포니 AI 그 싱가포르뿐만 아니라 한국 룩셈부르크 사우디 UA 2등과 자율주의 파트너를 이미 한 글로벌
(44:07) 업체다 한국은 제가 보니까 KG 모빌리언스 아고 했고 모빌리티 예 그리고 룩셈부르크에서 올해 3월 했는데 유럽 전역에 확장을 하기 위한 테스트 버전으로 가는 거 같아요 그리고 7월 3일 날 위 라이드라이크어걸 실했다이 회사는 2017년에 했는데 중국 미국 UA 2등 특히에서 2만 건 이상은 현재 지금 자율주행 운행을 했고음 싱가포르에서 운행 면허를 획득을 하고 어 올해 초에 이제 위생 차량이라고 하는데 쓰레기나 이런 거 추가한 거를 하는 거를 최초로 할 거이다 그리고 중국은 잘 발단된 자율주행 산업 생태계와 전 세계적 수요에 대응을 하기 때문에 잘할거다음 이제 여기서 이제 왠지 요게 옛날 전기차나 태양광고 바꿔도 내용이 비슷하죠 포니 AI 아까 서비스 회사라고 하신 거 같은데 예 무슨 기술이 있어서 나가서 저걸 그러니까 이제 그걸 시스템을 봤더라도 그걸 가지고 이게 클라우드 운영을 한다고 할 때 화웨이 기술를
(45:11) 갖고 나가는 거라고 웨이지 아닌지는 그건 명확하지 않아요 그러니까 이제 거기에 있는 시스템은 어떤 거를 사서 구축을 했는지는 제가 확인을 안 했는데요 화웨이 거 아니면 없잖아요 중국은 지금 꼭 그렇게만 볼 수 없죠 뭐 여러 업체도 있데 지금 아까 말데 웨이가 지금 그 강력한 연합군을 만들고 있는 거고요 근데 기존에 자율주행 시스템을 가지고 했던 어건 간의 업체가 실주행 데이터들이 저렇게 쌓이고 있고 이런 것들을 하는 업체들이 지금 많이 있다는 겁니다 그리고 심지어이 업체들이 싱가포르 중동 유럽 등지로 이미 확장을 하면서 글로벌 진출이나 표준을 만들려고 하고 있다는 것들이 중요한 거예요 그리고 요거는 중국 자율주행 위시 이건 또 뭐하는 내상가 싶은데 얘도 홍콩에 진출하고 있고 홍콩 현지 공공기관이 이런 회사들의 해외 진출을 돕고 있다 그니까 사실은 홍콩이 중국의 자율주행 수출이나 이런 것들을 지원을 하는 어떤 허부 역할을 하고 있다 이런 걸로의 케이스로 도움이 될 것 같아서 가져왔습니다 그래서 제가 이제 여기서 말씀드리고 싶은 거는 중국 자율주행이 우리가
(46:14) 아는 것보다 꽤 많이 진출이 돼 있고음 굉장히 많은 업체들이 경쟁이 치열하게 벌어지고 있고 심지어 해외 진출도 어느 정도 나가고 있다는 거예요 근데이 부분이 그냥 택시 일부 영역을 넘어서서 상업용 이라든가 꽤 많은 부분으로 진출 있고요 근데 이제 저는 중국이 왜 이렇게 잘 주행을 밀을라는 얘기에 대한 근본적 질문부터 하고 싶어요음 왜 밀을 그요 왜 밀까 예 모르겠습니다 뭐 새로운 수출하기 좋은 이게 미래 미래 그 신성장 산업이 그 업이라고 생 근데 단순히 그거 이상이 될 수도 있다 생각을 하는 거예요 뭐 전세계 돌아다니면서 염탐을 할 수 있겠죠 이게 전쟁용으로 쓴다는 거죠 군사용 군사용으로 매우 중요하다 어떻게요네 지금 미국이 최근에 자율주행 관련돼서 차세대 전쟁과 관련돼서 자율주행 기술과 관련된 얘기를 합니다 2023년 국방부
(47:18) 차관이 했던 리플리케이션 이니라고 하는 거를 발표했어요 이게 뭐냐면 리플리케이터 하는게 복 라고 하는 겁니다 무한복제 흠 드론 같은 소형의 무한 복제기를 왕창 만들어서이 물량전으로 상대방을 제압한다 항공 마음을 제압 잡기 위해서 무인 드론 수십개 수백만 개를 돌격해서 보낸다 그리고 자율주행 트럭 이런 차량 관련 돼서도 지금 국방 혁신단이 계속 강화하고 있고 4 6월 11일 날 인도태평양 사령관이 앞으로 중국이 대만을 공 했을 경우에는 전방에 수많은 무인기를 동원을 해서 다 지옥도로 만들어 버릴거다 지옥도 전략이라는 걸 발표를 했거든요 그래서 미국도 무인기 그렇죠 무인기 무인 자율주행 무인 자동차 이게 결국은 하나의 기술로 연결이 되는 거고 이게 전쟁에서 굉장히 중요한 역할을 할 수 있다는 겁니다 그러니까 상업적인 거 이상을 넘어서서 이렇게 갈 수 있다
(48:22) 근데 중국은 지금 전시 상태에 여러 가지 준비들을 하고 있고 그런 것들이 이런 것과 무관하지 않다 그리고 이거는 제 얘기가 아니라 심지어 미국 내에서도 지금 이런 것들에 대한 얘기들이 나옵니다 중국의 자율주행이 국가 안보를 위협할 수 있다라고 하는게 이제 지금 디펜스 원이라고 하는 안보 관련 잡 언론 매치에서도 나오고 있고요 그래서 지금 9월 달에 미국 정부에서 지금 어 자율주행차의 중국산 소프트웨어고 하드웨어 사용을 금지하려는 이런 것들에 대한 것들도 지금 제안이 되고 있거든요 그래서음 이런 자율주행과 관련되는 것들이 단순히 상업적인 목적 이상으로 봐야 될 수도 있다 그리고 그런 우려를 적어도 중국이나 미국 정부는 하고 있다는 겁니다 그래서 지금 어떻게 보면은 테슬라가 중국 시장에 들어가는 거는 여러 가지 부분에서 되게여 많은 의미를 담을 수 있을 것 같아요 어떻게 보면은 테슬라의 자율주행 기술이 통으로 뺏기 위한 중국 정부의 강력한 의지일 수도 있고 혹은
(49:26) 그렇게라도가 설에도 빨리 기술을 확보하는 것들이 어떻게 보면은 테슬라 테 필요한 것뿐만 아니라 미국한테 필요할 수도 있고요 그럼 그때 됐을 때 저기서 기술을 뺏길 거냐 안 뺏길 거냐에 대해서 과연 미국 정부가 어떻게 컨트롤할 건가 그리고 중국이 저런 식으로 어마어마하게 벌리고 있을 때 지금 다른 자유진영 국가들이 자율주행을 그냥 여론이라 그가 이런 문제만 가지고 덮고서 언제까지 끌고 갈 수 있을까 이런 것들이 복합적으로 담되 있고 적어도 잘 주행 어깨 가장 선단에 있는 테슬라는이 문제는 굉장히 심각하다고 보고 있는 거 같습니다 이상입니다 테슬라는 어쨌든 중국만큼 지금 자율주행을 잘할 수 있는 환경이 없으니 혹시 내가 잡아먹히고 내 데이터가 중국에 좀 뺏기는 위험이 있더라도 안 들어갈 수가 없다 실주행 데이터를 싸울 수 있는 곳이 사실상 저기 밖에 없는 거죠음 왜 그림자 모드라고 해서 테슬라가 한다는게 있잖아요 뭐 그건데 내가 이제 사람이 운전하지만 밑에서 자율주행 한 했다 치고 둘 간을
(50:32) 비교해서 이렇게 학습을 하는 거라면서요 뭐 사실 제가 AI 관련돼서는 뭐 전문가 아니어서 말은 안 하지만 최근에 이제 잘 AI 관련돼서 데이터들 중에 사람이 만들지 않고 그냥 그 자동으로 만든 데이터를 가지고 계속 학습하면 인공 모델이 붕괴된다 하는 지금 논문들도 나왔잖아요 그러니까 실주행 사람이 직접 인접하지 않고 그냥 속로 델 자체가 속 유지가능 수 없는 거죠 그리고 지금 현재 자율주행의 기술이나 이런 것들이 충분히 그런 것까 할 수 있는 단계도 아니고요 그니까 지금은 원 데이터를 빨리 확보하고 가는 과정도 되게 중요하다고 봅니다 오늘이 스토리가 테슬라 주가에 미치는 영향은 뭘까요 그럼 그니까 저는 테슬라를 좋게 봐요 그니까 테슬라 일런 머스크는 위기를 받고 모든 에너지를 집중하고 가야 오히려 더 레벨을 할 수 있는 회사라고 봐요 누군가는 위기가 됐기 때문에 거기에서 디스카운트 하지만 지금 일런 머스크와
(51:37) 테슬라는 올해 여기에만 집중하거나 기회가 동시에 있을거다 그라는 건 테슬라의 비즈니스 모델이 테슬라 man 가능한 자율주행차를 만들어서 소프트웨어와 하드웨어를 동시에 만들어서 애플 아이폰처럼 그걸 전 세계에 판다 뭐 그런 거였잖아 근데 사실 그 전에는 중 자동 팔 이런 하고 해외진출 많이하 그런 걸 했었거든요 실제 생산 부분에서도 테슬라가 되게 잘하고 있고요 배터리도 잘하니까 배터리도 좀 더 강화할 수도 있는 거고 근데 지금 오래 들어와서는 일론 머스크는 머릿속에 딱 한 가지만 돌진하고 있는 거예요 그러면은 이제 다른 사람 입장에서는 야 자율주행 실패하고 나면 남들보다 차량 팔 수 있는 기회도 못 갔고 그 그러면 되겠니 그 그 자율 주인 그거 설마 되겠어 그러니까 그거 하지 말고 당장 돈 되는 거부터 하자라고 할 수도 있잖아요 근데 일론 머스크는 그 기대에 집중하는 거죠 그리고 저는 이게 기업 가치를 올리는데 더 필요하다고 보는데 그렇게
(52:40) 안 보는 분들한테는 테슬라 테는 굉장히 안 좋은 소식인 거죠 그래서 사실은 미국 내에서 최근에 테슬라를 놓고 굉장히 격렬한 논쟁이 있어요 예 과연 자율 주행만 집중하는 테슬라가 맞는 것이냐 배터리나 자동차 판매량을 좀 더 중가 차량을 만드는데 집중하는게 낫냐 근데 저는 지금은 자율주행이 훨씬 더 중요하고 지금 꼭 해야 된다고 믿는 입장입니다 그래서 제가 주 주기도 하고요음 그런데 그게 중국으로부터 테슬라가 자극을 받았을 것이다 그렇습니다 중국이 테슬라를 위협할 정도 수준까지 막 커지고 있다 그렇죠 그고 테슬라가 여기서 더 잘하지 않으면 먹힐 수도 있다 그렇죠 그리고 그걸 그걸 일런 머스크가 최근에 알았을 거라는 거예요 그니까 올해 적어도 작년 말 올해초 사이에 안 거 같아요 왜냐면은 중국에서는 수천명 수십만 명이 알고 있는 그 사실을 아니죠 중국에서 아까 만데 화웨이가 그 자동차를 자기 시스템을 해 가지고 세레스가 출시된게 1년 전 년이에요 아 최근에 기술 그리고 2022년
(53:45) 말에 우한 아고 충칭에서 처음으로 자율주행에 돌아다녔어요 범으로 돌아다니는 거는 미국 내에서도 있었거든요 근데 이거를 이런 식으로 1년 반 2년 사이에 저렇게 30억의도 도시와 도로와 이렇게 무데기로 인허가 해 줄 지은 몰랐죠 뭐 중국이니까 가능하겠죠 뭐 매 뭐 그 유력 유의할 텐데 근데 그게 그러면 어 중국의 그 방식이라는 건 중국 여기서 여기서 이제 발 개발된 기술로는 중국 이외에 다른 나라에서도 먹히는 자율주행 기술이라는 그래서 아까 말씀 돼서 v2x 엔두 텐로 이제 지금 간다고 하는 거 그러니까 처음부터 중국 업체들끼리 해서 그걸 못 간 건데 최근 더서 이제 그거를 하려고 하고 그거를 하기 위해서는 소프트웨어라 이런 것들이 좀 더 정치하게 돼야 되잖아요 그것들을 한큐에 공급할 수 있는 화웨이도 준비가 다 된 거예요음 화웨이 중심으로 만들어라가 그리고 바이도 바이두의 기존의 지도만이 아닌 자율주행 지도를 쓰기 위해서는 그 지도를 또 약간
(54:48) 컨버팅 하거나 막거나 해야 되는데 바이도 우한에서 한 1 2년 돌려보면서 이걸 어떻게 해야 되는지도 안 거예요 진 슬라이 진짜 경쟁자가 중국에서 크고 있다는 얘기군요 그러니까 중국의 바이두 하나 후웨이 하나 뭐 BYB 하나 하나하나를 놓고 보면은 다 테슬라보조금이라면음 그러면 이제 얘기가 달라지는 거 아니 처음에 그 준비하셨던 자료 중에 테슬라가 중국에 진출한 거에 대해서 글로벌 타임즈에서 약간의 정부 이김이 강한 글로벌 타임즈에서 중국 이시장이 혁신과 경쟁을 야기할 것이다 이렇게 코멘트 했다는게 그런 지금 말씀하신 그런 느낌을 어 웰컴 우리 한번 어난 좋아 한번 와서 열심히 해 봐 그리고 엔드투엔드 방식으로 우리도 이제 준비를 하고 있어음 그리고이 부분을 키우면 군사적으로도 굉장히 앞설 수 있어 현대차는 어떻게 합니까 그럼 코멘 장 등장을 못하는데이이
(55:53) 판에서는 중국도 등장하고 테슬라도 등장하고 하는데 근데 지금이 얘기에는 테슬라와 중국을 제외한 나머지 자동차 회사들은 어 없어요 아니 얼마전 폭스바겐도 없고 도요타 아 도요타는 아까 포니 AI 조금 있네요음 야 중국이 진짜 요즘 중국을 좀가 봐야 될 거 같습니다 어 중국에 아 굳이 가봐야 알 수 있는 거 아니잖아 지금 중국이 도대체 어떻게 변하고 있는지 갑자기 저 중국 한 번도 안 아 가긴 갔지만 몇 년 전에 가고 전도 안 갔어 허 그래서 근데 그건 객관적으로 보면네 테슬라의 주가에는 호재 아닌 거 같은데요 그러니까 저는 그니까 자율주행의 업을 어디까지 보느냐에 다 다른 거 같아요 그니까 저는 자율주행이 만약에 선도 업체가 된다면 테슬라는 지금 주가에 10배가 간다고 봅니다 심지어 상당 부분을 중국에 뺏겨도 자율주행이 본격화되면 예 그니까 자율주행의 그 가치가 저는 면 예 그게 그리고 단순히 아까 말한대
(57:00) 택시만 쓰이는게 아니거든요 그 그런데요이 자율주행 기술이라는 건 그나라 통 교통 인프라를 좌지우지하고 완전히 다 바꾸는 거잖아요 그런데 그러면 예를 들면 일본 뭐 유럽 코리아 뭐 뉴질랜드 그 어디서도 자국 자동차 회사에게 오픈하지 않고 오로지 테슬라 자동차만 자율주 돌아다닐 수 있 호주정부 님 대한민국 정부 님 일본 정부 님 이제 자율주행으로 돌아다닐 수 있도록 법을 바꿔 주십시오라고 할 때 어이고 그러마 고생했다 테슬라라고 할 정부가 단 하나라도 있을까요 일단은 저는 미국은 할 거라고 봐요 왜냐면 테슬 테슬라가 아니라 아까도 말씀드렸지만 이게 군사 문제하고 연동이 돼요 앞으로 모든 군대 시스템이 자율주행에 해서 주도가 될 텐데 자율주행 택시에는 데이터나 자유 그 군대에서 쓰고 있는 그거나 이게 그렇게 큰 차이가 안나요 그니까 실제로 제가
(58:03) 여기서 자세히 언급은 안 했지만 아까 리플리케이션 이니시어티브 든가 미국 정부의 데이터들을 보면 자율주행 차량의 데이터가 과연 이거하고 다르지 않고 그 최근에 미국이 훈련을 되게 많이 하거든요 걔들 자율주행 지금 선박도 있어요 자율주행 잠수함도 있고요 근데 그거를 많이 훈련을 하는 이유 중에가 실주행 데이터를 쌓기 위함이라 얘기가 있어요 음 도로에서 수십만 수만 일 간씩 돌아다니는 그 데이터를 어떻게 이깁니까 그러면 물론 이거하고 전투기 좀 다르죠 그런데 이거에서 업 이만큼 올라가 애하고 그거에 특하 요기하고 사실은 인공지능이라 하는게 어느 단계에 가서는 서로 호환이 되는 거잖아요 그니까 언어 인공 모델이라는게 있는 거 근데 이거 지금 시각적인 것들을 파악하고 거기에 맞춰서 어떻게 움직일 건가라는 거잖아요 인간이나 되니까 바퀴 육상과 해상의 의미가 있는 거죠 그니까 지금 이런 것들에 대한 것들이 과연 그대로
(59:09) 두면 아까 미국이 말한 리플리케이션 전략 이거 다 망가져 그럼 미국도 가야죠 그럼 자 미국이 가면 유럽은 그냥 있을까요 중동은 그대로 갈까요 근데 이제 이런 데서 안 하면 그러면 이제 옛날 일본 IT 스마트폰 꼴이 되는 거죠 하기는 다 해야 되는데 몽땅 해야죠 그리고 이게 아까 말한 대로 올 연말에서 내년 초가 되면 전 세계적으로 경쟁적으로 붙을 거예요 왜냐면 중국과 테슬라가 10월 10일 날 로봇 택시를 발표하고 중국이 출시하고 하면서 테슬라와 중국이 어떤 수준인지를 이제 대부분 사람들이 저는 인지할 거라고 보거든요 그러면지 안 하면 자동차 산업 다 망하는 거예요 그리고 이게 자동차만이 아니라 운수나 해운 항공까지 여경이 될 수 있어 약간 AI 느낌이네 AI 느낌 다 AI 하는데 넌 뭐 하니 이런 이런 느낌이에요 그렇죠 근데 AI 언어 기반 AI 아니라 시각과 이런 것들 위치 기반하는 AI요음 근데이 AI 안 하고이 막대한 거를 포기하고서 과연 갈 수
(1:00:14) 있는 나라가 어느 나라가 있나요 지금은 그게 명령하게 안 보이니까 그런데 중국이란 저 괴물이 미친 듯이 치고 나가는데 더군다나 자율주행 태양광 철강을 다 해 먹었는데 그럼 이제 이것도 넘겼 수 있나요 자율주행 산업을 넘기고 갈 수 있나요 그게 아마 올 연말 내년 초에 전 세계가 직면한 현실이라고 봅니다 그렇게 라이브하게 생각하세요 중요한 문제인데 중요한 문제네요 어 갑자기 그냥 두려움이 확 밀려오네 그래 그래서 그래서 저는 이게 그냥 단순한 서비스 구글 같은 서비스라면 야 그냥 구글 쓰지 뭐 몇번 만드냐라고 할 수 있을 텐데 말씀하신 대로 나라의 운명을 좌우할 만한 굉장히 중요한게 면 자 이제 현대차도 자율주행 개발하세요 테슬라 기술에 의존할 수는 없습니다 장벽 치고 할 거고 유럽도 할 거고 그렇게 되면 원래 테슬라의 주가를 밸류에이션 할 때 먼저 앞서 나가서 그 만들어 낸 자율주행 시스템으로 전 세계 자동차 시장을 최소한 자율주행 그 소프트웨어 옵션은
(1:01:17) 테슬라가 섞고 할 거다라고 하는 계산으로 밸류에이션에 넣었는데 이게 다 달 시나리오 달라지는 거잖아요 중이요 예 왜 테슬라를 중국 내에서 허용을 하겠 을까요 자기네 회사들 그 개발하는데 이미 지금 압도적으로 앞서 있잖아요 테슬라가 테슬라가 예 그러면 여기서 중국으로 가서 이제 앞으로 더 나갈 거란 말이에요 그러면은 이제 앞으로 중국과 테슬라를 뺀 나머지 나라에서 중국과 테슬라를 빼고음 자율주행을 자기들끼리 해서 여기 쫓아올 수 있을까요 그런데 중국을 쓸 순 없잖아요 미국이 중국 기업을 이제 자율주행 회사들이 능력이 되니까 매기가 된다고 중국 기업을 미국에 풀 수 있나요 그 그 말은 그래서 테슬라가 그 기술을 현대 차한테 넘겨주고 쌍용 차한테 넘겨주고 넘겨주도록 해 넘겨주도록 해서 데이터 컨트롤은 한국은 네이버가 하고 중국은 야 그 바이두가 하고 일본은 누구죠 거기 소프트뱅크 어디서 하는 일본의 네이버한테 체고지 했던 그회사 각자
(1:02:21) 거기서 데이터 관리는 하도록 해야 테슬라 기술이 들어오지 제 말씀은 예 그게 중요한 기술이 될 거 같은데 그게 테슬라가 전 세계를 석권할 수 있는 상황하고 좀 다르게 가는게 아닌가 그러니까 그거를 사업적으로 어떻게 풀지 라이센스 하우서 어떻게 할지 이거는 부차적 문제라고 봐요 일단은이 분야에서 앞선 기술을 누가 가지고 있냐 그 이거는 소프트웨어적인 기술이고 기하급수적 성장이고 빠르게 증가하는 기술이자아요이 분야에서 압도적 우의를 가져가야지 하드웨어처럼 돈 때려 박는다고 시간을 1년 2년 지나간다 다음에 뒤에 해서 될 수 있는 게임이 아니에요 근데 이거를 누가 선점하고 가느냐는 싸움이라는 거예요 그러면 그게 그만큼 앞서 있으면 후발 업체는 그냥 그걸 끼 빼고서 갈 수 있냐는 거예요 우리나라 사다 써야 될 거 같은 느낌인데 쉽지 않을 거 같은데 이제 와서 저도 그런 생각이 어니다 몇번 물어봤는데 빈틈이 없는데 다써야 되나 이게 이게
(1:03:26) 소프트웨어가 자율주행이 이래서 무서운 겁니다 그래서 아까 말씀드 일런 머스크가 중국에 가는게 굉장히 위험한 일이거든요네 근데도 같다고 봐요음 알겠습니다 야 오늘 참 심각한 일이 벌어지고 있었네 그요 시 시간이 많이 지났네 야 중국 아니 얼마 전에도 어떤 외신에서 포드 CEO 중국에 한번 갔다 와서음 쇼크를 먹었다는 거예요 포드 CEO 쇼크를 먹었다 그게 제목이야 음 그래서 갔다 왔는데 중국의 자동차사업 너무 빠르게 발전해서 익히 들었으나 중국에 한번 갔다 왔더니 놀래가지고 와서 그냥 난리를 쳤다 회사 와서 근데 사실은 전기차 생산이나 전기차 관련돼서 이미 중국이 전 세계보다 압도적으로 앞서 있습니다 그거는 부인할 수 없는 사실이에요 근데 이제 그 기사가 전기차를 기반으로 한 자동차 생산 부분인지 자율주행 부분인지 제가 정확히 모르겠는데 자율주행이 아닌 순예 전기차 생산 영역과 배터리 부분은 이미 중국은 넘사벽이에요
(1:04:30) 그러니까 폭스바겐이 망한 거고 폭스바겐이 중국에서 차가 몇 년 전부터 안 팔리기 시작하는 거잖아요 제가 대표로 일단 중국 먼저 다녀 백종 기 다 백종은 기자 보내라고 난니 왔어요 백종은 기자 가면 중국인들 다 만나고 올거다 좀 저를 보내 주시면 제가 좀 가겠습니다 너는 못 믿겠다 뭐 알겠습니다네 자 저널리스트 예 잘 들었습니다 자율주행을 하고 그래 그렇게 와 중국은 진짜 무섭네요 뭐 하면 워낙 단결해서 집중적으로 하니까 그런 기사도 있었어요 테슬라가 들어오는 거에 대해서 테슬라가 뭐 풀 SD 이거 한다고 하니까 fsd 어 fsd 그거 한다고 하니까 어 테슬라가 이길 거 같지 근데 막상 해보면 모를 걸 이런 중국 그 관류의 코멘트가 있더라고 그렇지 어 그래서 얘네들 그걸 보고 제가 그 기사를 보고 이 무슨 자신감이 이렇게 혹시 중국애들은 그냥 대국적 마인드야 뭐 이런 생각을 하긴 했었는데 근데 이미 준비가 안 된
(1:05:32) 상태에서 아예 받아들이지도 안 았죠 그러니까 받아들인게 내년이라도 그럼 내년까지 또 중국은 데이터를 얼마나 쌓고 있을까요음 알겠습니다 중국과 중국에서 잘하겠죠네 자 서병수 애널리스트 잘 잘 들었습니다 맙습니다 감사합니다 a